在應用全過程中，因為損壞、燒損、結膠、積炭等緣故，氣缸活塞桿組技術性情況受到影響，進而使氣缸密閉性欠佳，汽車發(fā)動機驅動力和經(jīng)濟效益降低。氣缸縮小壓力檢測是查驗發(fā)動機活塞、氣缸及發(fā)動機燃燒室的封口品質(zhì)。汽車發(fā)動機氣缸工作壓力過低，會引起汽車發(fā)動機產(chǎn)生驅動力降低，汽柴油或汽車機油使用量提升，排出超標準，運行艱難。汽車發(fā)動機氣缸工作壓力過高，會引起汽車發(fā)動機燃爆，運行艱難。汽車發(fā)動機各缸工作壓力不均勻，會引起汽車發(fā)動機運行粗魯，或缺缸。發(fā)生以上常見故障狀況時解決汽車發(fā)動機開展氣缸壓力檢測。根據(jù)汽車發(fā)動機氣缸壓力檢測，剖析確診汽車發(fā)動機氣缸的密封性能和進、排氣系統(tǒng)是不是順暢，并佐以別的檢驗和剖析搜索出常見故障點，以明確必須哪層面的維修。

1氣缸工作壓力的檢驗方式

汽車發(fā)動機的工作狀況最先看汽車發(fā)動機的氣缸工作壓力。大多數(shù)電噴發(fā)動機的氣缸工作壓力在1200~1400kpa之間，極少數(shù)汽車發(fā)動機氣缸工作壓力高于1700kpa。汽車發(fā)動機原設計方案氣缸壓力的關鍵在于發(fā)動機燃燒室的容量和柴油發(fā)動機的壓縮比，以及是否有增加壓力組織；發(fā)動機積碳的主要因素、發(fā)動機燃燒室的密封性和排氣管是否光滑。

1.1缸壓檢驗的必要條件

（1）電瓶存用電量充裕。電池缺電，會造成汽車轉速過低。

(2)環(huán)境溫度正常的汽車冷卻液。汽車冷卻液環(huán)境溫度是正常運行溫度(80℃以上)。冷車和熱車發(fā)動機燃燒室的密封性能不同，因此測量值也不同。

（3）拆下來空氣濾芯過濾芯。

（4）卸掉所有汽車火花塞。逐缸精確測量各缸的工作壓力。被測氣缸的工作壓力將高于特定氣缸的工作壓力，而不需要拆卸汽車花塞。如果一個接一個地拆卸和測量，氣缸的工作壓力將越高。

（5）針對四沖程車在中國務必拆下來然汽油泵商業(yè)保險或別的電磁閥商業(yè)保險再精確測量，不然常常會造成“淹缸”及其缸壓稍低的狀況。

（6）孔不可泄露。擰緊氣缸壓力表的軟管接頭和汽車的火花塞孔，然后才能準確測量。每次測量前，氣缸壓力表應為零。在測量過程中，用發(fā)動機旋轉發(fā)動機曲軸，同時完全踩下加速踏板。保持汽車油門3~5秒(發(fā)動機速度過低，氣缸工作壓力過低)。

（7）氣缸工作壓力的測算。每個氣缸檢測2次，氣缸工作壓力為平均值。

1.2汽油發(fā)動機氣缸工作壓力查驗流程

（1）加熱并終止汽車發(fā)動機。

（2）拆下來汽車發(fā)動機堵蓋。

（3）將點火裝置的陽極與初中級點火線圈斷掉，使其失靈，并將別的電纜線用電工膠帶絕緣層，使其無法與電線接頭觸碰。對無分電器的啟動系，拆下來4個點火線圈。

（4）拆下來4個汽車火花塞，并且用氣體槍刮走其凹痕內(nèi)全部的灰塵。

（5）將汽車發(fā)動機的高壓油泵關閉，使其失靈或斷掉4個噴油器射頻連接器。留意：在開展氣缸縮小工作壓力查驗時，若噴出系統(tǒng)軟件不停止工作，然料噴出汽車發(fā)動機噴出來的然料會進人氣缸。若燃料蒸汽從汽車火花塞孔噴出來，很有可能會致使明顯的發(fā)生爆炸，導致意外傷害。

1.3柴油發(fā)動機氣缸工作壓力的檢驗方式

用氣缸氣壓表檢驗柴油機氣缸縮小工作壓力的方式 如下所示：

（1）運行汽車發(fā)動機，原地不動運行，待汽車冷卻液環(huán)境溫度超過80℃以內(nèi)時，終止汽車發(fā)動機運行。

（2）先清除吹凈噴油器組裝孔處的灰塵臟污。

（3）拆卸噴油器上的高壓油管和回高壓軟管，卸掉噴油器，把6MPa的氣壓表裝在噴油器螺紋孔內(nèi)（一定不能應用便攜式氣壓表）。壓力表接頭與噴油器座孔相接處應加密封圈，防止漏汽。

（4）用啟動機推動汽車發(fā)動機，氣壓表的較大讀值即是氣缸縮小工作壓力值。

將所測量的數(shù)據(jù)與原裝要求指標值較為不可小于20%，各氣缸壓差應不超過8%。

2氣缸工作壓力計算方式

各缸氣缸工作壓力求和，除于缸數(shù)為均值氣缸工作壓力。汽車發(fā)動機的均值氣缸工作壓力不能小于標準規(guī)定的75%，不然需維修。

（較大氣缸工作壓力-最少氣缸工作壓力）、均值氣缸工作壓力＝均值氣缸壓差

維修過的柴油發(fā)動機的氣缸工作壓力應合乎原設計方案要求，汽油發(fā)動機各缸壓力差應不超過各缸均值工作壓力的8%，柴油發(fā)動機應不超過10%。在出行氣缸工作壓力不能小于原設計的25％。

3查驗結論剖析

（1）當參考值高過標準值10％以上時，說明氣缸內(nèi)將會有存水、積油，或發(fā)動機燃燒室內(nèi)油泥太多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋損壞過甚。

（2）當參考值小于標準值時，可從汽車火花塞孔或噴油器孔向活塞桿頂端引入20～30mL新鮮的汽車機油，旋轉發(fā)動機曲軸數(shù)轉后重測，如工作壓力顯著升高，說明發(fā)動機活塞和氣缸損壞比較嚴重。

（3）如加油后無顯著轉變，可查驗氣缸健身運動操作靈活性，如無開卡狀況，可調(diào)式大氣門重測。如工作壓力降低至標準值，表明原氣門過小。

（4）如調(diào)節(jié)氣門后仍無顯著轉變，能測鄰近氣缸的工作壓力，如壓力值也一樣低，可能是鄰近兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣缸或氣門座的密閉情況欠佳，應予以檢修。

（5）徹底沒有壓力的氣缸，可能是氣缸卡死、燒空缺或活塞桿燒穿、發(fā)動機活塞黏附在環(huán)槽體。氣缸工作壓力值在2～3次精確測量中發(fā)生時高時低的轉變，很有可能是由于氣缸關掉不緊。

（6）假如氣缸的縮小工作壓力低，則從汽車火花塞孔向氣缸內(nèi)注人少許發(fā)動機油，隨后再度查驗。假如加上汽車機油后工作壓力上升，則發(fā)動機活塞和氣缸孔很有可能損壞或毀壞。假如工作壓力依然較低，則可能是氣缸卡死或到位不合理，或是是氣缸墊漏汽。

（7）鄰近雙缸發(fā)生工作壓力過低狀況，而其他缸主要表現(xiàn)正常的，很有可能是由于鄰近兩氣缸墊漏汽或氣缸蓋地腳螺栓未扭緊；一個缸或是好幾個缸與此同時發(fā)生工作壓力讀值較高的狀況，很有可能是由于發(fā)動機過熱或發(fā)動機爆震，這也是發(fā)動機壓縮比更改導致的故障問題狀況。

4檢驗氣缸縮小工作壓力常見問題

（1）不可以在冷車時精確測量氣缸工作壓力，因為環(huán)境溫度和大氣壓力等要素的危害，僅有在汽車發(fā)動機做到常規(guī)的操作溫度時測定的缸壓，才具備實質(zhì)的實用價值。

（2）針對四沖程柴油發(fā)動機在中國務必拆下來高壓油泵商業(yè)保險或別的電磁閥商業(yè)保險再精確測量，不然常常會造成“淹缸”及其缸壓稍低的狀況。

（3）全過程中，務必將汽車節(jié)氣門阻風門所有開啟，不然會因為發(fā)動機燃燒室內(nèi)進供氣量不夠，而造成缸壓稍低。

（4）因為氣缸壓力測量具備一定的隨機性，只測一次通常不精確，僅有通過2～3次隨后取其均值，結論才合理靠譜。

（5）中啟動機運行時長不可太長或過短。時長太長會太多耗費電磁能和危害啟動機，過短則會達不上規(guī)范。

以上是對于車輛氣缸工作壓力的檢驗方式，檢驗氣缸縮小工作壓力常見問題的詳細介紹，期待對你有些協(xié)助。